Рабочая неделя снова подходит к концу. После упорной работы в течение недели помните, чему мы научились в прошлый раз? Если вы забыли, просто подпишитесь на редактора, чтобы просмотреть его. На прошлой неделе мы говорили о трех моментах: как обслуживать клапан, хранить и обслуживать, использовать и обслуживать, а также обслуживать упаковку. Итак, давайте сегодня продолжим смотреть вниз~
Обслуживание деталей трансмиссии
◆Во время открытия и закрытия клапана первоначально добавленная смазка будет продолжать теряться, а под воздействием температуры, коррозии и других факторов смазочное масло также будет продолжать высыхать. Поэтому трансмиссионную часть клапана следует проверять часто, а когда обнаруживается, что масла не хватает, его следует добавлять вовремя, чтобы предотвратить увеличение износа из-за недостатка смазки, что приводит к потере гибкости или заклиниванию и другим неисправности.
◆При обслуживании клапана обращайте внимание на попадание воды в электрическую головку и механизм ее передачи. Особенно в сезон дождей происходит проникновение дождевой воды. Один – заржаветь механизм передачи или втулка трансмиссионного вала, а другой – замерзнуть зимой. При работе электрического клапана крутящий момент будет слишком большим, а повреждение компонентов трансмиссии приведет к разгрузке двигателя или срабатыванию защиты от превышения крутящего момента, и электрическое управление не будет реализовано. Детали трансмиссии повреждены, и ручное управление невозможно выполнить. После активации защиты от превышения крутящего момента ручной режим также не может быть переключен. Принудительное действие повредит внутренние детали из сплава.
Техническое обслуживание во время впрыска смазки в клапан
◆Проблема с давлением: во время жир В режиме впрыска давление впрыска смазки регулярно меняется в пиках и спадах. Если давление слишком низкое, уплотнение протекает или выходит из строя, давление слишком высокое, порт для впрыска смазки заблокирован, герметик затвердел или уплотнительное кольцо заблокировано шаром клапана и тарелкой клапана. Обычно, когда давление впрыска смазки слишком низкое, впрыскиваемая смазка в основном течет в нижнюю часть полости клапана, что обычно происходит в небольших задвижках. Если давление впрыска смазки слишком высокое, с одной стороны, проверьте форсунку для впрыска смазки, если отверстие для смазки заблокировано, замените его; с другой стороны, если смазка затвердела, используйте чистящую жидкость, чтобы несколько раз размягчить вышедшую из строя уплотнительную смазку, и введите новую смазку для ее замены. .
◆Проблема клапана в положении переключателя: во время технического обслуживания шаровой клапан обычно находится в открытом положении. В особых случаях его закрывают на техническое обслуживание. Другие клапаны не могут рассматриваться как открытые положения. Во время технического обслуживания задвижка должна быть закрыта, чтобы смазка заполнила канавку уплотнения вдоль уплотнительного кольца. Если он открыт, уплотнительная смазка попадет непосредственно в канал потока или полость клапана, вызывая отходы.
◆Проблема с эффектом смазки: давление во время впрыска смазки, объем впрыска смазки и положение переключателя в норме. Но чтобы обеспечить эффект впрыска смазки в клапан, иногда необходимо открыть или закрыть клапан, чтобы проверить эффект смазки и убедиться, что поверхность шара клапана или шибер равномерно смазана.
◆Проблема дренажа корпуса клапана и сброса давления в пробке: после испытания под давлением клапана герметичная полость клапана. Давление газа и влаги в полости увеличивается из-за повышения температуры окружающей среды. При впрыскивании смазки сначала необходимо сбросить давление, чтобы обеспечить плавность впрыска смазки. После введения смазки происходит полная замена воздуха и влаги в герметичной полости. Своевременно сбрасывайте давление в полости клапана, что также гарантирует сохранность клапана. После завершения впрыска смазки обязательно затяните сливную и предохранительную пробку во избежание несчастных случаев.
◆Проблема равномерного выхода смазки: при обычном впрыскивании смазки выходное отверстие для смазки, ближайшее к порту для впрыска смазки, сначала выбрасывает смазку, затем в нижнюю точку и, наконец, в верхнюю точку, один за другим жир. Если вы не соблюдаете правила или не вырабатываете жир, это доказывает, что есть засор, и вовремя его устраняйте.
◆Диаметр клапана находится на одном уровне с седлом уплотнительного кольца: например, если в шаровом клапане есть помехи в открытом положении, ограничитель открытого положения можно отрегулировать внутрь, чтобы убедиться, что диаметр прямой и зафиксирован. Регулировка лимита может не только преследовать цель открытия или закрытия позиции, но и должна рассматриваться в целом. Если положение открытия находится на одном уровне, а положение закрытия не на месте, клапан не закроется плотно. Таким же образом, если регулировка имеется, следует также учитывать корректировку открытой позиции. Обеспечьте правильный угол хода клапана.
К техническому обслуживанию клапана следует подходить с научной точки зрения, чтобы работы по техническому обслуживанию клапана могли достичь желаемого эффекта и достижения желаемой цели. Чтобы обеспечить нормальную работу производства, сократить время простоев и увеличить экономическую выгоду, эти три пункта необходимо хорошо выполнить с точки зрения арматуры.
2. Правильное использование клапанов имеет решающее значение.
3. Правильное обслуживание является гарантией.
Данная статья взята из Интернета и предназначена только для внутреннего общения, без каких-либо коммерческих целей
