Когда выходное давление редукционного клапана высокое или большой диаметр, давление регулируется непосредственно пружиной регулирования давления, жесткость пружины неизбежно слишком велика, а когда скорость потока изменяется, выходное давление сильно колеблется, и увеличивается также конструктивный размер клапана. Чтобы преодолеть эти недостатки, можно использовать редукционный клапан с пилотным управлением. Принцип работы редукционного клапана пилотного типа в основном такой же, как и у клапана прямого действия. Газ для регулирования давления, используемый в редукционном клапане пилотного типа, подается через небольшой редукционный клапан прямого действия.
Если небольшой редукционный клапан прямого действия установлен внутри корпуса клапана, он называется редукционным клапаном внутреннего пилотного типа; Если небольшой редукционный клапан прямого действия установлен снаружи корпуса основного клапана, он называется редукционным клапаном внешнего пилотного типа. . По сравнению с редукционным клапаном прямого действия клапан имеет увеличенную перегородку сопла, состоящую из сопла, перегородки, фиксированного отверстия и газовой камеры.
Когда расстояние между соплом и перегородкой незначительно меняется, давление в камере значительно меняется, вызывая большое смещение диафрагмы, чтобы контролировать движение золотника вверх и вниз, чтобы впускное отверстие открывалось или закрывалось мало, улучшая чувствительность. управления золотником, то есть повысить точность регулирования напряжения.
Главный клапан редукционного клапана внешнего пилотного типа работает так же, как и клапан прямого действия. Снаружи корпуса основного клапана также имеется небольшой редукционный клапан прямого действия для управления основным клапаном. Этот тип клапана подходит для применений диаметром 20 мм и более, на больших расстояниях (в пределах 30 м), в высоких точках, в опасных местах и при трудностях регулирования напряжения.
