После длительного использования клапана уплотнительная поверхность диска клапана и седла клапана изнашиваются, и герметичность снижается. Ремонт уплотнительной поверхности – большая и очень ответственная задача. Основной метод ремонта – шлифовка. При сильно изношенной уплотнительной поверхности производится наплавка, токарная обработка, а затем шлифовка.
Притирка клапана включает в себя:
Процесс очистки и проверки;
Процесс шлифования
Процесс проверки.
1. Процесс очистки и проверки
Очистите уплотнительную поверхность масляного поддона, используйте профессиональное чистящее средство и проверьте наличие повреждений уплотняющей поверхности во время мытья. Мелкие трещины, которые трудно обнаружить невооруженным глазом, можно провести методом цветной дефектоскопии.
После очистки проверьте герметичность диска или задвижки и уплотнительную поверхность седла клапана. При проверке используйте красный цвет и карандаш. Используйте красный провод для проверки красного цвета, проверьте герметичность уплотняющей поверхности, чтобы определить герметичность уплотняющей поверхности; или нарисуйте карандашом несколько концентрических кругов на уплотнительной поверхности тарелки клапана и седла клапана, а затем плотно поверните диск клапана и седло клапана и проверьте карандашный круг. Протрите состояние, чтобы убедиться в герметичности уплотнения. поверхность.
Если герметичность недостаточна, можно использовать стандартную плоскую пластину для проверки уплотнительной поверхности диска или затвора и уплотнительной поверхности корпуса клапана соответственно, чтобы определить положение шлифования.
2. Процесс шлифования
Процесс шлифования по сути представляет собой процесс резки без токарного станка. Глубина ямок или небольших отверстий на головке или седле клапана обычно не превышает 0,5 мм, и для технического обслуживания можно использовать метод шлифования. Процесс помола делится на грубый помол, средний помол и тонкий помол.
Грубое шлифование предназначено для устранения таких дефектов, как царапины, вмятины и точки коррозии на уплотнительной поверхности, чтобы уплотнительная поверхность приобрела более высокую плоскостность и определенную степень гладкости, а также заложила основу для среднего шлифования уплотнительной поверхности.
Для грубого шлифования используются шлифовальные головки или шлифовальные инструменты с использованием крупнозернистой наждачной бумаги или крупнозернистой шлифовальной пасты с размером частиц 80#-280#, крупным размером частиц, большим объемом резания, высокой эффективностью, но глубокими линиями резания и шероховатостью. поверхность уплотнения. Поэтому черновая шлифовка нужна лишь для того, чтобы плавно удалить изъязвления тарелки или седла клапана.
Среднее шлифование предназначено для устранения грубых линий на уплотнительной поверхности и дальнейшего улучшения плоскостности и гладкости уплотняющей поверхности. Используйте мелкозернистую наждачную бумагу или мелкозернистую абразивную пасту, размер частиц 280#-W5, размер частиц мелкий, объем резания небольшой, что полезно для уменьшения шероховатости; в то же время соответствующий шлифовальный инструмент следует заменить, а шлифовальный инструмент должен быть чистым.
После средней шлифовки контактная поверхность клапана должна быть блестящей. Если вы нарисуете карандашом несколько штрихов на головке или седле клапана, слегка поверните головку или седло клапана и сотрите карандашную линию.
Тонкое шлифование — это последний процесс шлифования клапана, главным образом для улучшения гладкости уплотнительной поверхности. Для тонкого измельчения его можно разбавить моторным маслом, керосином и т. д. с фракциями W5 или более мелкими, а затем использовать головку клапана для шлифования седла клапана вместо драмы, что более способствует герметичности уплотнительной поверхности.
При шлифовании обычно поворачивайте его по часовой стрелке примерно на 60–100°, а затем примерно на 40–90° в противоположном направлении. Аккуратно измельчите некоторое время. Его необходимо проверить один раз, пока он не станет отполированным и не будет виден на головке и седле клапана. Когда линия очень тонкая, а цвет черный и яркий, несколько раз слегка протрите ее моторным маслом и протрите чистой марлей.
Остальные дефекты после шлифовки следует устранить, то есть провести сборку как можно быстрее, чтобы не повредить притертую тарелку клапана.
Ручное шлифование, независимо от чернового или тонкого шлифования, всегда проходит через процесс шлифования, включающий операции подъема, опускания, вращения, возвратно-поступательного движения, постукивания и реверса. Его цель состоит в том, чтобы избежать повторения дорожки абразивного зерна, чтобы шлифовальный инструмент и уплотнительная поверхность могли быть равномерно отшлифованы, а также можно было улучшить плоскостность и гладкость уплотняющей поверхности.
3. Этап проверки
В процессе шлифования этап проверки проходит через весь процесс. Цель состоит в том, чтобы в любой момент быть в курсе ситуации помола, чтобы качество помола соответствовало техническим требованиям. Следует отметить, что при шлифовании различных клапанов следует использовать шлифовальные инструменты, подходящие для различной формы уплотняющих поверхностей, для повышения эффективности шлифования и обеспечения качества шлифования.
Шлифовка клапанов – очень кропотливая работа, требующая постоянного опыта, исследований и совершенствования на практике. Иногда помол очень хороший, но после установки всё равно пропускает пар и воду. Это связано с тем, что в процессе шлифования возникает представление об отклонении шлифования. Шлифовальный стержень не вертикальный, перекошенный или угол шлифовального инструмента другой.
Поскольку абразив представляет собой смесь абразива и шлифовальной жидкости, шлифовальной жидкостью является только обычный керосин и моторное масло. Поэтому наиболее важной частью правильного выбора абразивов является правильный выбор абразивов.
4. Как правильно выбрать абразивы для клапанов?
Глинозем (AL2O3) Глинозем, также известный как корунд, имеет высокую твердость и широко используется. Обычно используется для шлифования заготовок из чугуна, меди, стали и нержавеющей стали.
Карбид кремния (SiC) Карбид кремния доступен в зеленом и черном цвете, его твердость выше, чем у оксида алюминия. Зеленый карбид кремния пригоден для шлифования твердых сплавов; черный карбид кремния применяется для шлифования хрупких и мягких материалов, например, чугуна и латуни.
Карбид бора (B4C) по твердости уступает только алмазному порошку и тверже карбида кремния. В основном используется для замены алмазного порошка при шлифовке твердых сплавов и шлифовании твердых хромированных поверхностей.
Оксид хрома (Cr2O3) Оксид хрома представляет собой высокотвердый и чрезвычайно мелкий абразив. Оксид хрома часто используется при тонком шлифовании закаленной стали и обычно используется для полировки.
Оксид железа (Fe2O3) Оксид железа также является очень мелким клапанным абразивом, но его твердость и шлифовальный эффект хуже, чем у оксида хрома, а его применение такое же, как и у оксида хрома.
Алмазный порошок Crystal C — самый твердый абразив с хорошей режущей способностью, особенно подходит для шлифования твердого сплава.
5. Выбор шлифовальных инструментов
Из-за разной степени повреждения уплотнительной поверхности щелка клапана и седла клапана непосредственное исследование их невозможно. Вместо этого для соответственной проверки клапана используется определенное количество и характеристики поддельных дисков клапана (то есть шлифовальных головок) и поддельных седел клапанов (то есть шлифовальных седел), специально изготовленных заранее. Отшлифовать седло и диск.
Шлифовальная головка и шлифовальное седло изготовлены из обычной углеродистой стали или чугуна, а размер и угол должны быть равны диску клапана и седлу клапана, установленному на клапане.
Если шлифовка производится вручную, потребуются различные шлифовальные стержни. Шлифовальные стержни и шлифовальные инструменты должны быть собраны правильно и не перекошены. С целью снижения трудоемкости и увеличения скорости шлифования для шлифования часто применяют электрошлифовальные или виброшлифовальные машины.
