[Научные наклейки] Частичный анализ процесса производства каландрирования ПВХ (2)

Влияние темпов производства на производство

Скорость автомобиля слишком высока:

1. Между зазорами может возникнуть внутренняя сила сдвига трения и, следовательно, большое количество «накопления тепла», что приведет к ориентации всей молекулярной цепи (ориентация молекул и степень релаксации различны), что приведет к плохому уплощению (ориентация молекулярной цепи не одинакова), что приведет к разному втягиванию, даже если окружность хорошая) и перематывание воздуха (степень ориентации разная, окружность очень хорошо контролируется в реальном времени, но из-за герметичности некоторых точек воздух не может быть выпущен)

2. Упругая потенциальная энергия увеличивается (упругая деформация становится больше), внутреннее снятие напряжений материала уменьшается в оборудовании, а прочность расплава уменьшается (прочность расплава уменьшается с увеличением скорости течения расплава. Чем выше скорость, тем легче материал провисает, прочность расплава также низкая). Ландшафтный рисунок расплава ухудшается, а поверхность становится более склонной к неровностям, что влияет на последующую печать.

(Увеличение напряжения или скорости деформации в определенном диапазоне увеличит обратимую упругую деформацию в литнике и увеличит расширение высвобождения; снижение температуры расплава полимера увеличит упругую деформацию, поступающую в область матрицы, а увеличение времени релаксации также вызовет увеличение расширения высвобождения) (упругая деформация, степень релаксации, прочность расплава)

3. Сила разделения увеличивается, что приводит к изменению широты ролика, в результате чего получается средне-высокая.

4. Влияют на отслаиваемость металла, слишком высокая скорость, горизонтальная температура материала из-за точки «накопления тепла» и эффекта рассеивания тепла, материал нестабилен в нижнем колесе, подъемный материал колеблется, влияя на окружность, приманка легко запускается, и возникает проблема с окружностью. (Это связано с размером отслаивающихся свойств металла ПВХ) (Первый нарост становится нестабильным даже при высокой производительности, а края легко отрастают)

5. Высокая скорость, хотя усилие сдвига увеличивается, время нагрева материала сокращается, что с большей вероятностью приведет к накоплению материала и неравномерной температуре материала, прикрепленного к поверхности колеса, что приводит к тому, что смешанная система содержит сырье и образует глубокие воздушные пятна; в то же время существуют несоответствия в степени молекулярной ориентации.

Приманка бежит, круг меняется

Причины использования приманки:

1. Материал: (состав) обеспечивал различные адгезионные свойства (содержание карбоната кальция, твердость, смазка и осаждение, влияние температуры R4 на температуру материала и т. д.)

2. Прочность расплава: низкая прочность расплава, из-за чего продукт не переносит растяжения; при наличии дефекта небольшое растяжение приведет к более серьезным дефектам (карбонат кальция, смазка, твердость)

Чем выше нормальное содержание карбоната кальция, тем серьезнее будет работать приманка (1. Прочность расплава ухудшается и он не выдерживает вытягивания; 2. Адгезия между материалом и металлом ухудшается и становится нестабильной.)

3. Чиста ли приклеенная поверхность и температура поверхности: (Пусть материал проходит нормально) (поверхность нижнего колеса и поверхность приемного колеса)

Нечистота приводит к нестабильным и большим колебаниям подъемного материала в точке R4; загрязнение первого приемного колеса может быть эквивалентно колебаниям скорости приемного колеса, что приводит к явлению «один прием пищи и один прием пищи», что влияет на устойчивость подъемника. Соответствующим образом увеличьте или уменьшите температуру R4, чтобы сбалансировать сцепление между материалом и следующим колесом.

Независимо от того, чистая поверхность приемного колеса № 1 или нет, пленка не будет проходить через колесо плавно, что косвенно влияет на нормальный подъем материала на нижнем колесе.

4. Проблемы накопления материала и сдвига:

Регулировка: сделайте край накопительного материала закругленным, чтобы его можно было растягивать 1. Первый накопительный материал немного меньше и гнилой, а сырья сбоку нет; 2. Второй и третий накопительные материалы немного выходят наружу и делают их соответственно больше (первый. Сырая мука, стекающая со стороны накопительного материала, пополняется и пластифицируется (текучесть) равномерно во втором накопительном материале; 3. Коэффициент скорости основной машины меньше, зазор уменьшен, а резка улучшена;

Накопление материала слишком мало, что приводит к более сильному вращению, большему сдвиговому теплу, и он легко становится несбалансированным, что влияет на устойчивость подъемного материала R4, а размер третьего накопления материала может быть соответствующим образом увеличен;

При большом накоплении материала площадь контакта ролика с накопленным материалом увеличивается, температура ролика принудительно повышается, а подъемный материал нижнего колеса поднимается, и подъемный материал может быть нестабильным и легко трястись.

5. Неправильное положение подъема: легко встряхивать вверх и вниз (особенно в краевом положении): соответствующим образом увеличивайте или уменьшайте соотношение и уменьшайте колебания

6. Скорость: Во время при высокоскоростном производстве часто возникают проблемы с перемещением приманки, а подъемный материал нестабилен.

Дополнительное решение: используйте направляющее колесо, чтобы удерживать приемное колесо и уменьшить его перемещение

Для тонких изделий: чрезмерное перемешивание, материал с большей вероятностью прилипнет к металлу, его легко встряхнуть в следующем колесе, в результате чего приманка убежит; недостаточное перемешивание, прочность материала на расплав недостаточна, и он не устойчив к вытягиванию, в результате чего приманка убегает.

Холодные пятна, полуотверстия

Факторы влияния:

1. Скорость R1, R2, R3, R4, разница скоростей (контролировать первое накопление материала, умеренное вращение, усилить первый выхлоп, уменьшить воздействие на второе и третье накопление материала) и раввин главного двигателя

При большом передаточном отношении материал будет хорошо покрывать ролик. Если передаточное отношение слишком велико, ролик будет обернут. Толщина изделия будет неравномерной, и возникнет чрезмерное внутреннее напряжение, что увеличит скорость усадки изделия по размерам. Напротив, если передаточное отношение слишком мало, материал будет всасываться. Свойства рулона плохие, и пузырьки легко смешиваются, что приводит к появлению пузырьков в продукте.

Если основная скорость слишком высокая, время нагрева материала сокращается, а температура материала легко становится неравномерной, что приводит к скоплению сырья в материале и появлению пятен от кондиционера. 12# В 2018 году вышел из строя двигатель прокатного стана А, снизилась производительность этой линии, а количество мест для кондиционирования воздуха значительно сократилось по сравнению с предыдущим периодом.

2. Размер и степень сырости и зрелости первого накопления

3. Размер и форма второго и третьего месторождений (в основном зависит от разницы в высоте и степени пересечения роликов)

Каждая машина имеет подходящий размер третьего накопления, и иногда третье накопление не может быть слишком маленьким (1. Слишком малое вращение ускоряется, что приводит к скоплению воздуха, что приводит к образованию большого количества воздушных пятен; в то же время из-за факторов управления, приводящих к первому изменению размера и накоплению сырья, будет влиять на размер третьего накопления, что приводит к образованию полуотверстий; скорость подъема и падения приводит к изменению размера третьего накопления), третье накопление не может быть слишком малым, и производство каждой секции должно быть стабильным, чтобы обеспечить первое накопление. Размер материала, а также сырое и приготовленное в основном не изменяются.

Однородность третьего размера запаса серьезно повлияет на бесперебойность производства. 9# 2017 будет производить толстые изделия и заказы с высокой степенью полимеризации. Регулируя давление масла в зазоре среднего колеса, размер третьего запаса становится очень однородным. Станьте нормальным.

4. Температура ролика, разница температур

Разница в настройке температуры ролика слишком велика, а температура накопления материала снижается низкотемпературным роликом, что приводит к ухудшению накопления потока материала, возникновению проблем с вращением, а сырье легко перемешивается посередине, в результате чего образуются полуотверстия.

Чем выше степень полимеризации, тем жестче условия обработки, чем выше температура валка, тем меньше разница температур.

Для того чтобы сбалансировать высоту нижнего колеса подъемного материала, можно повысить температуру среднего колеса и понизить температуру нижнего колеса, чтобы обеспечить текучесть материала

5. Степень пластификации материала (при добавлении технологической добавки ПА-40 усилие между цепями из ПВХ увеличится, и подушка безопасности не выйдет наружу)

6. Скользкий в формуле

На металлическом ролике образуются осадки, материал плохо покрывает ролик, и воздух легко задерживается. В это время валик следует немедленно очистить, чтобы удалить осадок.

Если каждый наполнитель или добавка в формуле смешаны и совместимость плохая, возникнет тенденция к образованию осадка

Слишком много внешней смазки: слишком много смазки или плохая совместимость материалов, уменьшается усилие сдвига ролика по отношению к материалу, уменьшается тепло сдвига, ухудшается текучесть, а выхлоп не плавный

(Продукты из жемчужного порошка, добавляемые непосредственно в 10 000 лошадиных сил, сильно осаждаются на поверхности хозяина и появляется больше пятен для кондиционирования воздуха; при добавлении в смеситель с высокой мощностью осадки уменьшаются, а пятен для кондиционирования воздуха становится меньше;)

Недостаточная внешняя смазка: слишком сильное сцепление с колесом, плохая отслаиваемость металла, воздушная подушка не может быть разряжена внутри

Формула, наполнители/пигменты влияют на вязкость материала (текучесть), совместимость и силу (прочность расплава: тепло сдвига влияет на текучесть), а также на отслаиваемость металла (проблемы прокатки)

Синий материал склонен к образованию воздушных пятен: поверхность фталоцианинового пигмента неполярна и плохо совместима с ПВХ. При этом пигмент, осажденный на поверхности валика, через длительное время карбонизируется с образованием липких колес. На белых силиконовых колесах осаждаются краски, а на изделии появляются пятна холодного воздуха. ) Наполнители, как правило, оказывают лучшее ингибирующее действие на осаждение. Это связано с тем, что они оказывают измельчающее действие на валик, тем самым адсорбируя осадок.

В процессе производства было обнаружено, что при плохой внешней смазке стабилизатора материал легко прилипает к носителю, а также возникают проблемы с пятнами холодного воздуха и полуотверстиями.

7. Материал поверхности ролика

Разные материалы имеют разную адгезию к ПВХ

8. Шероховатость поверхности ролика влияет на плавность выхлопа (полировка возвратно-поступательным движением, хонингование паром)

При производстве толстых изделий некоторые производители подвергают ролики пескоструйной обработке и шлифовке, чтобы сделать их поверхность шероховатой.

При литье под давлением слишком высокая степень полировки приведет к образованию вакуума в форме, что приведет к адсорбции продукта на внутренней стенке формы. С другой стороны, слишком низкая степень полировки также вызовет трудности при извлечении из формы (для каландрирования ролики слишком блестящие и липкие. Повышенная производительность, плохой выхлоп; ролик слишком грубый, легко прилипает к материалу)

Основными причинами образования шероховатости поверхности являются: 1. Следы инструмента во время обработки; 2. Пластическая деформация при разделении резанием; 3. Трение между инструментом и обрабатываемой поверхностью; 4. Высокочастотная вибрация технологической системы. Независимо от используемого метода обработки поверхность детали не является абсолютно плоской и гладкой. Если рассмотреть его под микроскопом (или увеличительным стеклом), можно увидеть микроскопические неровные пики и впадины. Поэтому при производстве нового оборудования возникнут проблемы с плохой ориентацией выхлопных газов и молекулярных потоков, что вызовет проблемы при намотке или хранении.

9. Состояние материалов, поступающих в хост

Соответствует ли температура материала (текучесть) требованиям, является ли температура однородной (есть ли холодный материал посередине) и может ли холодный материал соответствовать производственным требованиям температуры хозяина и тепла сдвига.

10. Проблемы с оборудованием

Вызывает ли температура оборудования некоторое давление масла, которое на поверхности не вызывает проблем, но из-за рассеивания силы давление масла изменяется косвенно, что приводит к изменению деформации колеса, что приводит к изменению формы третьего скопления, что приводит к образованию полуотверстий

Подводя итог: когда осаждение и адгезия формулы ПВХ нормальные, при условии, что текучесть материала (температура или технологические добавки) нормальная, проблемы пятен холодного воздуха и полуточечных отверстий в принципе могут быть решены, а условия производства и различные этапы контроля не требуют столь строгих мер.

Разматывание

Факторы влияния:

1. Натяжение перемотки : вызывает изменения в адгезии материала к колесам, герметичности перемотки и производительности выхлопа

2. Температура намотки : Если температура материала слишком низкая, мягкий ПВХ станет тверже, а сцепление с колесом ухудшится. Его легко увидеть, поскольку пузырьки воздуха становятся больше, что приводит к скидкам, а температура будет лучше, если она будет выше; но температура не должна быть слишком высокой. Высоко, слишком высоко легко деформировать края.

3. Направление потока аккумулирующего материала странно меняется из-за ролика

Причины: 1. Размер и положение продуваемого воздуха неверны; 2. Изменение направления потока, вызванное топографией поверхности колеса; 3. Расположение оборудования приводит к неправильному взаимному расположению колеса и тиснильного колеса, что приводит к тиснению. В материале имеются пузырьки, что влияет на равномерность температуры, что приводит к различным напряжениям намотки и скидкам на намотку в воздушной упаковке.

4. Равномерна ли температура:

В том числе: 1. Равномерность температуры ролика; 2. Является ли температура материала однородной (есть ли точка накопления тепла); 3. Влияние продувки воздухом и других факторов, обусловливающих различную степень молекулярной ориентации. Внутреннее напряжение иное, и некоторые точки затянуты плотно.

5. Технические характеристики продукта (толщина, ширина, мягкость и твердость). Более тонкие и твердые продукты с большей вероятностью будут продаваться со скидкой.

Причины: 1. Скорость производства высокая, а статическое электричество большое. Статическое электричество материала и намоточного ролика создает отталкивание, которое легко пузырится и приводит к скидкам.

Хотя скорость производства толстых изделий примерно такая же, как и тонких изделий, из-за веса толстых изделий отталкивание электростатического заряда меньше веса изделий, поэтому степень влияния значительно меньше.

2. Материал тонкий, скорость производства высокая, а температуру охлаждающего колеса невозможно повысить, в результате чего материал становится холоднее.

3. Материал твердый, небольшая внешняя сила не учитывается, прочности нет.

Подводя итог: три эффекта адгезии, молекулярной ориентации и электростатического эффекта действуют совместно. Для продуктов разных спецификаций эти три фактора имеют разные факторы влияния.

Среднее колесо

крест:

Чем больше пересечение, тем толще будут увеличиваться обе стороны и тем ниже средняя высота; тем меньше сила разделения (принцип прокатки стали) и тем ниже средняя высота; и тем меньше 2-я и 4-я точки.

Оформление:

Размер настройки давления масла для устранения зазора повлияет на деформацию среднего колеса (затрагивая средне-высокий и средне-низкий уровни), тем самым влияя на форму второго и третьего отложений, особенно третье отложение является наиболее очевидным.

При нормальном производстве чем больше величина кроссовера, тем больше увеличивается зазор между роликами и увеличивается компенсация. Однако изменение зазора между роликами и изменение компенсации не совпадают, что приводит к все более серьезным проблемам трех максимумов и двух минимумов. 3. Форма (не размер, а однородность размера) второго скопления изменилась, что привело к аномальному производству.

Сила отрыва (изменение), средняя высота среднего колеса (фиксированное значение) и деформация собственного веса колеса (фиксированное значение), возникающие при производстве каждой спецификации на определенной скорости и с определенным соотношением скоростей, должны быть скорректированы и увеличены. Зазор исключает давление масла (переменное значение), а форму накопления материала можно лучше контролировать за счет деформации среднего колеса.

Три высоких и два низких

причина:

Разделительная сила: заставляет ролики изгибаться и упруго деформироваться по осевой длине, так что расстояние между роликами является наибольшим в центре и постепенно уменьшается в обе стороны, образуя форму поясного барабана.

Рассеивание тепла: Разница в осевой скорости рассеивания тепла каландрового ролика влияет на температуру обработки с обеих сторон заготовки.

Усадка: В процессе охлаждения при растяжении оба конца (особенно более заметен диапазон кромки в 3–5 см) с большей вероятностью начнут сжиматься в холодном состоянии раньше, что часто называют явлением «усадки».

Это объяснение может объяснить разумно: почему нет поперечной оси, нет изгиба рулона или даже каландра, который даже не имеет высоты рулона, а полученная пленка также имеет "три максимума и два минимума". («Средняя высота» образуется в результате экструзионной деформации ролика, а «боковая высота» — в результате усадки боковой стороны и рассеивания тепла от края ролика)

На оборудовании можно использовать метод роликового шлифования каландра, чтобы сделать валик слегка вогнутым в ближней центральной области с обеих сторон.

Факторы усиления:

Чем больше пересечение, тем серьезнее три максимума и два минимума (разница между кривой пересечения оси ролика и кривой разности прогибов ролика, поэтому компенсация пересечения оси ролика прогибу ролика не компенсируется полностью, что приводит к каландрированию поперечного сечения ролика. В поперечном сечении изделия толщина изделия часто дает "два подъема и три спуска», что свидетельствует о неровной форме седла. Это явление обычно называют U-образным эффектом. При этом после пересечения осей роликов на каландрированном изделии создается эффект кручения. U-образный эффект а кручение каландрирования будет увеличиваться с увеличением угла пересечения оси ролика, поэтому угол пересечения оси ролика обычно ограничивается в пределах 2 градусов)

Факторы ослабления:

1. Изделие выше

2. Накопление материала (особенно второе накопление) немного больше, поэтому накопление материала вращается по-другому и заставляет точку перегиба в этой точке перемещаться наружу. (Температура накапливается в точках 2,4. Температура высокая, ролик расширяется, и толщина здесь становится тоньше) (Форма шпинделя: чем меньше накопление, тем сильнее вращение; накопление на обоих концах вращается больше всего, но из-за рассеивания тепла это приводит к тому, что толщина довольно большая)

3. Увеличить температура из. среднее колесо , и сделать вторую температуру накопления выше, так чтобы температура накопления уменьшалась с размером и вращением (формой шпинделя) накопления, уменьшая температурную непостоянность; в то же время температура среднего колеса повышается и контактирует с краем ПВХ-материала. Температура ролика повышается, ролик расширяется, а толщина становится тоньше, что снижает количество перекрестного использования. Он также может перемещать точку перегиба, вызванную краевым эффектом, так что точки 2, 4 не будут такими низкими (температура среднего колеса увеличивается, а вторая Средняя температура вторичного материала оказывает незначительное влияние и оказывает большее влияние на край) (производство 2017.3 6#, температура среднего колеса увеличилась на 15℃, чем обычно, окружность двух концов стала меньше, разрушилась, практически не поддаваясь регулировке, и нижнее колесо одновременно подняло материал Очень высоко)

4. Соотношение скоростей близко (особенно соотношение скоростей верхнего и среднего колеса), чтобы уменьшить скорость o