Техническое обслуживание во время впрыска смазки клапана

◆Когда клапан впрыскивает смазку, проблема количества впрыскиваемой смазки часто игнорируется. После заправки пистолета для впрыска смазки оператор выбирает режим соединения клапана и впрыска смазки, а затем выполняет операцию впрыска смазки. Возможны две ситуации: с одной стороны, количество впрыска смазки мало, а впрыск смазки недостаточен, а уплотняющая поверхность быстрее изнашивается из-за недостатка смазки. С другой стороны, чрезмерное введение жира приводит к отходам. Причина в том, что нет точного расчета герметичности различных клапанов в зависимости от категории типа клапана. Уплотнительная способность может быть рассчитана на основе размера и типа клапана, а затем может быть введено разумное количество смазки. Когда
клапан смазан, проблема давления часто игнорируется. Во время операции впрыска жира давление впрыска жира регулярно изменяется между пиками и впадинами. Если давление слишком низкое, уплотнение протекает или выходит из строя, давление слишком высокое, отверстие для впрыска смазки заблокировано, смазка в уплотнении затвердела или уплотнительное кольцо заблокировано шаром клапана и тарелкой клапана. Обычно, когда давление впрыска смазки слишком низкое, впрыскиваемая смазка в основном стекает в нижнюю часть полости клапана, что обычно происходит в небольших задвижках. Если давление впрыска смазки слишком высокое, с одной стороны, проверьте сопло для впрыска смазки, если отверстие для смазки заблокировано, замените его; с другой стороны, если смазка затвердела, используйте чистящую жидкость, чтобы несколько раз размягчить неудавшуюся уплотняющую смазку, и замените ее новой смазкой. . Кроме того, тип и материал уплотнения также влияют на давление впрыска смазки. Различные формы уплотнений имеют разное давление впрыска смазки. Как правило, давление впрыска смазки для жестких уплотнений выше, чем для мягких уплотнений.
◆При впрыскивании смазки в клапаны обратите внимание на неисправность клапана в положении переключателя. . Шаровой кран обычно находится в открытом положении во время технического обслуживания. В особых случаях его выбирают для закрытия на техническое обслуживание. Другие клапаны не могут рассматриваться как открытые положения. Во время технического обслуживания задвижка должна быть закрыта, чтобы смазка заполнила уплотнительную канавку вдоль уплотнительного кольца. Если он открыт, уплотнительная смазка попадет прямо в канал потока или в полость клапана, что приведет к отходам. Когда
клапан смазан, эффект впрыска смазки часто игнорируется. Во время впрыска смазки давление, объем впрыска смазки и положение переключателя являются нормальными. Тем не менее, чтобы обеспечить эффект впрыска смазки клапана, иногда необходимо открыть или закрыть клапан, чтобы проверить эффект смазки, чтобы убедиться, что поверхность шара клапана или затвора равномерно смазана. Когда смазка
впрыска, обратите внимание на проблему дренажа корпуса клапана и сброса давления заглушки. После испытания клапана под давлением давление газа и влаги в полости клапана герметичной полости увеличится из-за повышения температуры окружающей среды. При впрыскивании смазки сначала необходимо сбросить давление, чтобы обеспечить плавный ход впрыска смазки. После впрыска смазки воздух и влага в герметизированной полости полностью вытесняются. Своевременно сбрасывайте давление в полости клапана, что также гарантирует безопасность клапана. После впрыска смазки обязательно затяните сливную пробку и пробку сброса давления во избежание несчастных случаев.
◆При впрыскивании смазки обратите внимание на проблему равномерного выхода смазки. При нормальном впрыске смазки из выпускного отверстия, расположенного ближе всего к отверстию для впрыска смазки, сначала выпускается смазка, затем в нижнюю точку и, наконец, в верхнюю точку, и смазка выпускается одна за другой. Если вы не соблюдаете правила или не производите смазку, это доказывает, что засор есть, и вовремя его устраняйте.
◆При заполнении консистентной смазкой также наблюдайте за тем, чтобы диаметр клапана и седло уплотнительного кольца находились заподлицо. Например, для шаровых кранов, если есть помехи в открытом положении, ограничитель открытого положения можно отрегулировать внутрь, чтобы убедиться, что диаметр прямой и заблокирован. Регулировка лимита может не только преследовать позицию открытия или закрытия, но и должна рассматриваться в целом. Если положение открытия находится заподлицо, а положение закрытия не на месте, клапан не будет плотно закрываться. Таким же образом, если регулировка выполнена, следует также учитывать регулировку открытого положения. Обеспечить прямой угол хода клапана
◆После впрыска смазки обязательно закройте отверстие для впрыска смазки. Избегайте попадания примесей или окисления липидов в порт впрыска смазки, а крышка должна быть покрыта антикоррозийной смазкой, чтобы избежать ржавчины. Для того, чтобы применить
впрыска смазки на следующей операции, также необходимо учитывать специфику решения конкретных проблем при последовательной транспортировке масла в будущем. Ввиду различных качеств дизельного топлива и бензина следует учитывать способность бензина к размыванию и разложению. В будущем при эксплуатации клапана, при работе с бензиновым сегментом, своевременно пополняйте смазку, чтобы предотвратить износ.
. Не игнорируйте впрыск смазки на шток клапана при впрыске смазки. На валу клапана имеется скользящая втулка или уплотнение, которое также необходимо смазывать, чтобы уменьшить сопротивление трению во время работы. Если смазка не может быть обеспечена, крутящий момент будет увеличиваться при работе от электродвигателя, и изнашиваемые детали будет трудно переключать при ручном управлении.
◆Некоторые корпуса шаровых кранов отмечены стрелкой. Если нет английской надписи FIOW, это направление действия седла уплотнения, а не направление потока среды, а направление самовентиляции клапана противоположно. В нормальных условиях двухседельный герметичный шаровой кран имеет двухсторонний поток.
При обслуживании клапана обращайте внимание на попадание воды в электроголовку и механизм ее передачи. Особенно в сезон дождей просачивание дождевой воды. Одно — заржаветь передаточный механизм или втулка трансмиссионного вала, а другое — замерзнуть зимой. Это может привести к слишком большому крутящему моменту при работе электрического клапана, а повреждение компонентов трансмиссии приведет к разгрузке двигателя или срабатыванию защиты от перегрузки по крутящему моменту, и электрическая работа невозможна. Детали трансмиссии повреждены, и ручное управление невозможно. После срабатывания защиты от превышения крутящего момента ручное управление также не может быть переключено. Принудительное срабатывание повредит внутренние детали из сплава.