Все наверняка видели корпус полностью сварного шарового крана. Все мы знаем, что сварные соединения, как правило, предназначены для дуговой сварки под флюсом с узким зазором и толстой стенкой, а полностью сварные корпуса клапанов в основном представляют собой сверхтолстые цилиндрические сварные соединения. Всем должно быть интересно, почему это так?

1: технология термообработки

Процесс многослойной сварки толстостенных материалов представляет собой процесс многократного нагрева и охлаждения металлических материалов, в результате чего возникают неоднородность и ухудшение структуры сварного соединения, высокие остаточные напряжения и даже дефекты сварки. Сварка – это последний процесс после сборки изделия. В полости клапана имеется неметаллический уплотнительный материал резина и фторопласт, поэтому послесварочная термообработка не допускается.

2: Лечение в суставе

В конструкции сварного соединения корпуса клапана для центровки и позиционирования предусмотрен кольцевой монтажный зазор в корне сварного шва. Под действием внутреннего давления и внешней нагрузки в этом зазоре будет создаваться концентрация напряжений, в несколько раз превышающая нормальное рабочее напряжение. Затруднить работу инженеров.

Концентрация напряжений в корневом зазоре сварного соединения корпуса клапана, остаточное напряжение и износ конструкции стали слабым звеном в конструкции корпуса клапана, что привлекло внимание сообщества клапанов в стране и за рубежом, но не было никакого соответствующего отчета для решения этой проблемы, и он стал этим продуктом. Скрытая опасность в целостности структурной границы.